Гидравлика тягачей

Гидравлика на бензовоз,тягач,манипулятор,лесовоз- гидрофикация грузо­вого авто, установка гидравлического обору­дования на спецтехнику.

Гидравлика позволяет расширить функциональные возможности любого коммерческого транспортного средства. К гидрофикации спецтехники следует отнести установку кранов-манипуляторов, установку гидравлики для наклона кузова и др. возможные варианты гидрофикации. Стоимость работ по гидрофикации значительна, по этой причине проводят их только в том случае, если авто­мобиль будет постоянно исполь­зоваться в определенной сфере.

Установка гидравлики на тягачи подразумевает монтаж различных гидравлических элементов.

Комплектация гидравлики может меняться в зависимости от того, по какой схеме осуществляются работы по гидрофикации. Но есть гидравлические узлы, которые будут применяться в любом случае:

1) Шестерёнчатый или поршневой насос. Это зависит от давлений, которые будут возникать при работе системы. В случае высоких показателей, лучше всего, исполь­зовать поршневой насос, поскольку он больше к ним приспособлен. Рабочее давление может достигать 300 атмосфер и более, в случае перегрузок.

2) Гидравлический распределитель. Направляет потоки гидравлической жидкости в необходимом направлении, что обеспечивает управление подъёмом кузова. Боле сложные и современные варианты могут защищать устройство цилиндра от избыточных показателей давления.

3) Гидравлический бак для рабочей жидкости, объём которого может колебаться от 56 до 240 литров. Он крепится к боковой части рамы и имеет воздушные, а также масляные фильтры. Установка гидравлики на тягач подразумевает исполь­зование минимального пространства с максимальной эффективностью. По этой причине, форма гидробака оптимизирована и оптимально соответствует пространству установки.

4) Коробка отбора мощности (КОМ), осуществляет передачу крутящего момента силы от трансмиссии тягача к его гидравлическому приводу. Коробка отбора мощности обладает значительной массой и размерами, что делает необходимым предварительные расчеты.

Одноконтурная гидрофикация применяется в случае работы с грузо­выми авто­мобилями, кузов которых должен разгружаться в определённую сторону. При этом, его движение по другим направлениям невозможно.

При одноконтурной гидрофикации применяется:

1) Шестерёнчатый гидравлический насос.
2) Система управления подъёмом кузова, куда входит несколько десятков деталей. Среди них, стоит отдельно выделить перепускной клапан, предохранительный цилиндр и насос защиты от избыточного давления. Они обеспечивают безопасность эксплуатации при возникновении критических ситуаций.
3) Стальной гидробак с воздушными фильтрами. Он устанавливается на раму по бокам авто­мобиля. Стандартный объём составляет около 140 литров, но может быть увеличен.
4) Шланги высоко­го давления и фитинги.
5) Коробка отбора мощности и вал отбора мощности у двигателя, которые обеспечивают работоспособность привода по схеме одноконтурной гидрофикации.
6) Устройство управления гидравлическим приводом. Зачастую, оно представляет собой чувствительный джойстик, но может иметь и другие формы.

Двухконтурная гидрофикация.

Двухконтурная гидрофикация требуется в том случае, если тягач будет осуществлять работу совместно с массивным полуприцепом или прицепом.

Основными элементами двухконтурной схемы гидрофикации являются:

1) Поршневой или шестеренчатый гидравлический насос. Данный вариант применяется по причине более высокой мощности.
2) Гидробак для гидравлического масла, оснащённый специальными фильтрами. Они позволяют жидкости не вытекать, а загрязняющим веществам снаружи не проникать во внутренние пространства. В качестве материала для изготовления гидравлического бака исполь­зуется листовая сталь.
3) Высоко­прочные шлаги и соединительные фитинги. Они рассчитаны на значительные показания давления. Чтобы обеспечить оперативное подключение всех систем исполь­зуются быстроразъёмные соединения.
4) Коробка отбора мощности имеет пневматическое управление, монтируемое непосредственно в кабину водителя. Установка происходит на коробку переключения скоростей, в соответствии с требованиями эргономичности. Это позволяет осуществлять контроль.
5) Шестерёнчатый насос может исполь­зоваться только в случае небольшой продолжительности работы системы. Причиной этому служат его характеристики, которых недостаточно для поставленных целей.

Помимо этого при проведении гидрофикации существует большое количество дополнительных элементов, которые могут быть задействованы в гидравлических узлах. Они исполь­зуются в том случае, когда требуется добиться решения определённых задач.

Гидравлика на бензовоз,тягач,манипулятор,лесовоз- гидрофикация грузо­вого авто, установка гидравлического обору­дования на спецтехнику.

Гидравлика позволяет расширить функциональные возможности любого коммерческого транспортного средства. К гидрофикации спецтехники следует отнести установку кранов-манипуляторов, установку гидравлики для наклона кузова и др. возможные варианты гидрофикации. Стоимость работ по гидрофикации значительна, по этой причине проводят их только в том случае, если авто­мобиль будет постоянно исполь­зоваться в определенной сфере.

Установка гидравлики на тягачи подразумевает монтаж различных гидравлических элементов.

Комплектация гидравлики может меняться в зависимости от того, по какой схеме осуществляются работы по гидрофикации. Но есть гидравлические узлы, которые будут применяться в любом случае:

1) Шестерёнчатый или поршневой насос. Это зависит от давлений, которые будут возникать при работе системы. В случае высоких показателей, лучше всего, исполь­зовать поршневой насос, поскольку он больше к ним приспособлен. Рабочее давление может достигать 300 атмосфер и более, в случае перегрузок.

2) Гидравлический распределитель. Направляет потоки гидравлической жидкости в необходимом направлении, что обеспечивает управление подъёмом кузова. Боле сложные и современные варианты могут защищать устройство цилиндра от избыточных показателей давления.

3) Гидравлический бак для рабочей жидкости, объём которого может колебаться от 56 до 240 литров. Он крепится к боковой части рамы и имеет воздушные, а также масляные фильтры. Установка гидравлики на тягач подразумевает исполь­зование минимального пространства с максимальной эффективностью. По этой причине, форма гидробака оптимизирована и оптимально соответствует пространству установки.

4) Коробка отбора мощности (КОМ), осуществляет передачу крутящего момента силы от трансмиссии тягача к его гидравлическому приводу. Коробка отбора мощности обладает значительной массой и размерами, что делает необходимым предварительные расчеты.

Одноконтурная гидрофикация применяется в случае работы с грузо­выми авто­мобилями, кузов которых должен разгружаться в определённую сторону. При этом, его движение по другим направлениям невозможно.

При одноконтурной гидрофикации применяется:

1) Шестерёнчатый гидравлический насос.
2) Система управления подъёмом кузова, куда входит несколько десятков деталей. Среди них, стоит отдельно выделить перепускной клапан, предохранительный цилиндр и насос защиты от избыточного давления. Они обеспечивают безопасность эксплуатации при возникновении критических ситуаций.
3) Стальной гидробак с воздушными фильтрами. Он устанавливается на раму по бокам авто­мобиля. Стандартный объём составляет около 140 литров, но может быть увеличен.
4) Шланги высоко­го давления и фитинги.
5) Коробка отбора мощности и вал отбора мощности у двигателя, которые обеспечивают работоспособность привода по схеме одноконтурной гидрофикации.
6) Устройство управления гидравлическим приводом. Зачастую, оно представляет собой чувствительный джойстик, но может иметь и другие формы.

Двухконтурная гидрофикация.

Двухконтурная гидрофикация требуется в том случае, если тягач будет осуществлять работу совместно с массивным полуприцепом или прицепом.

Основными элементами двухконтурной схемы гидрофикации являются:

1) Поршневой или шестеренчатый гидравлический насос. Данный вариант применяется по причине более высокой мощности.
2) Гидробак для гидравлического масла, оснащённый специальными фильтрами. Они позволяют жидкости не вытекать, а загрязняющим веществам снаружи не проникать во внутренние пространства. В качестве материала для изготовления гидравлического бака исполь­зуется листовая сталь.
3) Высоко­прочные шлаги и соединительные фитинги. Они рассчитаны на значительные показания давления. Чтобы обеспечить оперативное подключение всех систем исполь­зуются быстроразъёмные соединения.
4) Коробка отбора мощности имеет пневматическое управление, монтируемое непосредственно в кабину водителя. Установка происходит на коробку переключения скоростей, в соответствии с требованиями эргономичности. Это позволяет осуществлять контроль.
5) Шестерёнчатый насос может исполь­зоваться только в случае небольшой продолжительности работы системы. Причиной этому служат его характеристики, которых недостаточно для поставленных целей.

Помимо этого при проведении гидрофикации существует большое количество дополнительных элементов, которые могут быть задействованы в гидравлических узлах. Они исполь­зуются в том случае, когда требуется добиться решения определённых задач.